En lastbilmonteret arbejdsplatform er en bomlift bygget på et kommercielt lastbilchassis, der bruges til at hæve arbejdere og værktøjer til arbejdshøjde på steder, hvor der ikke findes en permanent adgangsstruktur. I Rusland, hvor vejene er saltet fra november til april, og vintermorgenerne er under -25 grader C, viser forskellen mellem en standardimport og en korrekt lokaliseret maskine sig i den første driftsmåned – og til sidst i udlejningsfirmaets ordrebog.
Klienten og de maskiner, han allerede kører
Mr. Vasily driver et udstyrsudlejningsfirma i Moskva med en flåde på mere end 50 maskiner - lifte og kraner. Han beordrede først36 mog45 marbejdsplatforme fra os på ISUZU-chassis, bygget til hans egne specifikationer i stedet for vores standard eksportkonfiguration. Han har nu afgivet en gentagelsesordre på fem højere enheder i 45 m, 56 m og 60 m arbejdshøjde. Inden den ordre bliver leveret, er det værd at skrive ned, hvad der rent faktisk blev ændret på det første parti - for det forklarer, hvorfor maskinerne kom tilbage efter mere.
Hvad var skræddersyet,og hvorfor
Tre af hans krav var ikke en del af vores standardopbygning. Alle tre var rettet mod det samme problem: at holde en maskine rentabel gennem en russisk vinter.
1. Beskyttelsesfilm til hele kroppen Hvert malet panel - bom,
chassissider, drejeskivehus, kurv - blev pakket ind inden forsendelse. Filmen absorberer, hvad der ellers ville gå direkte ind i malingen: vejgrus, afisningssalt, kædemærker under jernbane- og vejbelastning og de gentagne banker ved daglig lejebrug. På en maskine, der går ud til et andet sted hver uge, er kosmetiske skader ikke et kosmetisk problem - det er det, der forkorter gensalgsværdien og skubber enheder ud af flåden tidligt.
2. Chassis voksbelægning Undervognen og chassisrammen blev behandlet med en voksbaseret anti-korrosionsbelægning.
På russiske veje er dette den mest værdifulde tilføjelse, du kan lave. Saltspredningen mellem november og april sidder på rammen hele vinteren, og en fabriksmalingsfilm i sig selv stopper det ikke. Voksbelægning når de sømme, hulrum og boltehoveder, som maling aldrig dækker, og det er grunden til, at stellet stadig er sundt efter en hel sæson.
3. Lukket førerhus med aircondition
Ikke en baldakin - et fuldt lukket, opvarmet og airconditioneret førerhus. Om sommeren bliver en åben platform til et drivhus, og operatørens vagt bliver kortere. Om vinteren, ved minus tyve, er en åben platform ubrugelig i mere end et par minutter. Førerhuset er det, der forvandler maskinen fra et sæsonaktivt til et helårsaktiv, og et helårsaktiv er den eneste slags et udlejningsfirma kan tjene penge på. Selve chassiset er den anden halvdel af historien. ISUZU er den platform, som de fleste russiske operatører allerede ved, hvordan de skal servicere, hvilket betyder mere end noget specifikationsark, når en maskine er 400 km fra den nærmeste by, og kundens besætning selv skal holde den kørende. Du kan se de ISUZU-baserede 36 m og 45 m konfigurationer, vi bygger i36 m ISUZU køretøjsmonteret platformog45 m lift til lift på ISUZU chassis.
Hvorfor disse ændringer betyder noget i Rusland,
i én tabel Tilstand i Rusland Hvad det gør ved en standardmaskine Hvad vi har indbygget i disse enheder Vejsalt, november til april Sidder på rammen og bommen hele vinteren; fabriksmaling alene stopper det ikke Helkropsbeskyttelsesfilm plus chassisvoksbelægning på stel og undervogn Vintermorgen under -20 grader C En åben platform er ubrugelig mere end et par minutter ad gangen Fuldt lukket, opvarmet førerkabine Sommervarme inde i et lukket førerhus Førertræthed, kortere effektive skift Aircondition som en del af bygningen, ikke en mulighed, træk, spåner på vejleje, træk, spåner på vejleje. Beskyttende film tager skaden i stedet for malingen Intet af dette er eksotisk ingeniørkunst. Det er forskellen mellem at sende det, der er på produktionslinjen, og det, der overlever, hvor det skal hen.
Hvad det gjorde for hans forretning
De 36 m og 45 m enheder gik direkte ind i hans flåde og blev blandt de mest populære maskiner, han ejer. I voresseptember leveringsrapport om denne klient, virksomheden rapporterede en vækst på omkring 20 procent i forretningsvolumen efter at have taget maskinerne i brug - hvilket for en udlejningsoperatør for det meste betyder én ting: Enhederne var ude på stedet i stedet for at sidde i gården og vente på dele eller på vejret. 36 m leveringen er skrevet op iBrugerdefineret 36m Aerial Work Platform leveret til russisk kunde,og 45 m ISUZU GIGA-konfigurationen er beskrevet iNy brugerdefineret 45m ISUZU GIGA Aerial Work Truck til russiske barske forhold. Vi har sendt til det samme marked før på andre chassis - se den brugerdefinerede 80-tons Volvo chassis kran, der blev sendt til Rusland for et tungere eksempel på samme fremgangsmåde. Den næste ordre: 45 m, 56 m og 60 m Vasily planlægger nu en opfølgende ordre på fem enheder i højere arbejdshøjder - 45 m, 56 m og 60 m. De 45 m fortsætter en konfiguration, han allerede løber og stoler på. De 56 m og 60 m tager flåden over alt, hvad der i øjeblikket er i hans gård, hvilket for et udlejningsfirma betyder adgang til en anden klasse af job: højhuse facadearbejde, industriel vedligeholdelse på høje strukturer og infrastrukturprojekter, hvor en standardplatform simpelthen ikke kan nå. Vores nuværende katalog dækker 30 m til 45 m lastbilmonterede platforme, hvor 36 m og 45 m enheder er de mest efterspurgte på det russiske marked. Du kan sammenligne hele udvalget pålastbilmonteret arbejdsplatformside. Enheder over 45 m bygges på bestilling, og 56 m og 60 m højderne i denne rækkefølge er præcis det - bygget på bestilling, til samme vinterspecifikation som første parti. For købere, der sammenligner en lastbilmonteret platform med en selvkørende maskine, er afvejningen fastsat i mobile hævearbejdsplatforme (MEWP'er): hvordan man vælger mellem typer. Operatører, der ønsker den ekstra rækkevidde af en selvkørende enhed i stedet for en lastbilmonteret, kan sammenligne vores 16 m til 28 m bomløfteområde.
Ofte stillede spørgsmål
Hvilket chassis bruger 36 m og 45 m liften?
Begge enheder er bygget på ISUZU chassis. Det er den platform, de fleste russiske udlejningsoperatører allerede ved, hvordan man servicerer lokalt, hvilket betyder noget, når en maskine er langt fra den nærmeste by, og kundens eget mandskab skal holde den kørende. Kan et lukket førerhus og aircondition tilføjes til enhver model? Ja. Det lukkede, opvarmede og airconditionerede førerhus er en byggemulighed på tværs af vores lastbilmonterede serie, ikke en ændring begrænset til én model. Angiv det på bestillingsstadiet, og det er monteret på fabrikken i stedet for eftermonteret på stedet. Hvad er chassis voksbelægning, og hvorfor betyder det noget? Chassis voksbelægning er en voksbaseret anti-korrosionsbehandling påført på stel og undervogn. Den når sømme, hulrum og bolthoveder, som maling aldrig dækker. På veje, der er saltet fra november til april, er det forskellen mellem et stel, der holder sæsonen, og et, der begynder at tære i sin anden eller tredje vinter. Hvilke arbejdshøjder er tilgængelige? Vores katalog dækker 30 m til 45 mlastbilmonteret arbejdsplatforms, med 36 m og 45 m den mest efterspurgte i Rusland. Højder over 45 m, inklusive 56 m og 60 m enheder i denne rækkefølge, bygges på bestilling i stedet for at opbevares som lager. Leverer du arbejdsplatforme til Rusland? Ja, og vi leverer dem gentagne gange. Certificeringskrav håndteres pr. model - EAC-certificerede enheder forsynes med certifikatnumre, og certificering er i gang på de resterende modeller. Spørg os om certifikatstatus for den nøjagtige konfiguration, du citerer.
Planlægger du en lignende ordre?
